会议由湖南省港航协会安排举行，主要对老旧营运船只作废更新相关奖补方针进行解说与答疑，辅导各单位做好

  推进老旧营运船只作废更新是加速船只运力结构调整，推进航运业高水平质量的开展，加速制作交通强国，服务构建新开展格式的重要行动。据省水运业务中心核算，现在全省共具有营运船只3513艘，包含货船2177艘、客船1336艘，其间，新动力船只共有216艘。全省营运性货船中，15年以上船龄的老旧货船占总量的20.16%。全体看来，全省老旧营运船只较多,新动力船只较少。因而快速推进老旧营运船只拆解、新动力船只制作和运用势在必行。

  据悉，现在我省老旧营运船只作废更新补助施行方针有两个，分别为2023年7月印发的《湖南省促进水运开展的方针措施》（简称“省方针”）和2024年8月印发的《交通运送老旧营运船只作废更新补助细则》（简称“中心方针”）。两个方针在奖补项目、奖补规范、船龄要求、船只类别等多个视点存在差异。

  在奖补项目方面，中心方针对老旧船只作废基础上新建燃油动力船只给予奖补；对经县级及以上当地人民政府同意从事运营城镇客渡运送的新建新动力客渡船给予奖补，省方针无此项目。省方针对现有货船动力改建为新动力船只给予奖补，中心方针无此项目。

  在奖补规范方面，针对船只拆解奖补，中心方针的老旧货船船龄系数较高，奖补规范高于省方针；省方针的老旧客船船龄系数按年度分，奖补规范高于中心方针。针对新建新动力船只奖补，中心方针采纳公式核算：单船补助金额=补助规范×船只类型系数×新动力清洁动力船动力方法系数×船只总吨；省方针依据船只类别设定不同的奖补方法，电力推进客船、液化天然气船只依据主机功率进行奖补，纯电货船按载货量给予奖补。

  2023年7月21日-2024年8月2日期间拆解的老旧营运船只、新建新动力船只按省方针施行；2024年8月2日-2025年12月31日期间，关于一起满意中心方针和省方针的，按中心方针施行，省方针和中心方针规范间的“差价”由省财务进行补齐；2026年1月1日-2028年12月31日期间，省方针施行期限到期，按中心方针施行。

  “此次宣贯会对咱们精准掌握老旧营运船只作废更新补助规模和规范、补助申报与审阅程序等有关方针要求具有很强的辅导作用，后续咱们将全力支持、实在用好补助方针。”参会水运企业纷纷表示。

  会上，省内外各绿色船只使用出产技能单位就新动力清洁动力动力运送船只技能使用进行了专题讲座，齐心协力共促湖南航运工作高水平质量的开展。来自全省各市州交通运送局、各县市区水运业务中心、港航水运企业等的260余名相关负责人参与。