2025年1月16日，美国交易代表办公室发布了对华海事、物流和造船业301查询报告，责备我国企图主导海事、物流和造船业，以为这约束了美 国商业，并暗示将采纳反制办法。 301查询报告得出结论：我国目的主导海事、物流和造船业是不合理的；我国目的主导海事、物流和造船业约束或约束了美国商业。 并在此基 础进步一步以为“这种查询的终究成果为采纳恰当的反制办法供给了根底”。

  2024年4月17日，美国交易代表办公室宣告主张针对我国海事、物流和造船业的301查询，美国钢铁工人联合会等工会主张对进入美国港口的每 艘我国制作船舶征收额定的惩罚性港口费用；尔后，特朗普在竞选总统时也曾表明，其就任后将对我国制作的船舶加征60%惩罚性港口费。 2024年12月19日，美国两院推出《美国船舶法案》，其间说到对运用我国、俄罗斯、伊朗、朝鲜等国家一切或运营船舶承运的产品征收新税， 并进步美国制作船舶在美国进出口海运中的占比，以复兴美国造船业等。

  从海运交易视点看，美国是动力粮食出口与消费品进口的首要区域。各货种海运量占全球海运量比值在气运板块最高，且近年增速可观，其间 LPG份额挨近50%，LNG占比达21%以上；其次为车运、集运板块，占比在15%以上； 散货占比在13%-15%；原油成品油占比在10%左右。 涉美首要船型多为中大型船舶，例如大型气体运送船、大型轿车运送船、中大型集装箱船、中型散货船与中大型油轮等。

  2024年我国制作船舶在数量和总吨位（GT）方面均占美国港口停靠次数的第三大份额。 在美国各货种海运方面，我国造船在散货海运份额最高，占比超40%；集运、油运、气运、车运等板块份额大致在10%-20%；海洋工程船等特别 船舶占比在10%以下。

  我国造船业自21世纪初以来欣欣向荣，其交给运力占比从2001年的6.9%增加至2024年的53.4%。因为开展较晚，我国造船在全球现有船队占比 较低，仍有较大的上升空间，特别是气体船。 美国造船业根深蒂固，仅在中型集装箱船制作上有十分有限的商场占有率，尴尬接受一切涉美海运交易量的重担。

  我国船队的运力在全世界内的份额明显地增加，由2005年占有全球船队运力的6.2%到2024年16.5%，增加了10.3个百分点；与此同时，美国船 队的运力份额从2005年的6.0%到2024年4.2%下降了1.8pct。 在动力运送范畴，包含原油油轮、LNG船以及VLGC船，我国船东的赴美活动相对正常。但是，在非动力运送范畴，特别是散货船类别中，我国 船东的赴美活动较少。

  美国各货种海运交易量占比根本低于非华现有运力全球占等到非华新造船全球占比。 若美国对华造船业采纳极点办法，咱们我们都以为中短期来看，非华现有运力充沛满意美国海运交易需求；持久来看，美国海运交易在气运与车运上 较高的占比将约束我国造船业在相关范畴的开展的潜在才能，但不会对我国造船业的现有位置发生任何要挟。 关于航运商场，极点办法形成的额定本钱，以及施行初期对海运交易形成的紊乱，特别是集运，将对海运费有必定的支撑。