新加坡航空最近宣告，从6月23日到8月31日，空客A380将重磅回归上海浦东—新加坡航线。

  空客A380，全名Airbus A380-800，由欧洲飞机制作商空中客车公司打造，是现在全球最大的民用客机，因其巨大的机身，被航空迷亲热地称为“大白胖”，也被誉为“空中巨无霸”。

  许多飞翔爱好者对A380情有独钟，乃至乐意绕道其他城市，只为体会一次它带来的飞翔魅力。

  作为航空工业的技能巅峰，就韩国都有16架，却在我国航司间折戟沉沙。我国南方航空作为国内仅有引入A380的航司，终究也在2022年退役了终究一架。

  早在1990年，空客便启动了代号“A3XX”的超大型飞机研制项目，方针是打造一款能完全改写世界长途航空商场格式的新机型。

  2000年，A380项目正式对外发布，体长72.7米，翼展79.75米，高度24.1米超越八层楼，将人类对飞翔的想象力拉升到极致。选用全球首个双层全客舱规划，最多可搭载853名乘客（全经济舱布局），三舱布局则为555人，航程高达15,200公里，足以担任简直任何洲际航线。

  A380的制作的完好进程可谓工业奇观，机身和部件涣散在欧洲多国出产，终究运往图卢兹总装，整个项目投入超越250亿欧元，是其时航空制作史上最巨大的工程之一。

  但随着燃油功率更加高、灵敏性更强的双发宽体机兴起，加之全球航线日益从“纽带对纽带”转向“点对点”，A380的运营逻辑逐步被边缘化。

  2019年空客宣告将于2021年停产A380，终究一架于当年交给阿联酋航空。

  疫情之后，多家航司如南航、法航、泰航等连续退役A380，仅有少量如阿联酋航空、新加坡航空、汉莎航空继续保存部分机队，保持它的“终究荣光”。

  依据空客官方订单记载（Airbus Order Book, 2021），A380自2007年投入商业运营至2021年停产以来，合计交给了251架，掩盖全球十余家首要航司。

  最大客户无疑是阿联酋航空（Emirates）订货 了123架，占全球总量近一半，建立起以迪拜为中心的超级航线网络，并首先装备了淋浴间、酒吧等奢华装备。

  而在全球第二大民航商场——我国，三大航司中却鲜有人问津，仅有我国南方航空在2011年至2013年间引入了5架A380，成为我国仅有运营该机型的航司。

  南航最初的这5架A380，曾被高调布置于北京—广州—洛杉矶、广州—悉尼等长途航线上，目的借此提高世界长途商场的竞争力，并在中美、中澳航线上占有高端商场份额。

  但是，这一“豪赌”终究未能继续。运营期间，因为客座率动摇大、航线效益不抱负、加之运营本钱居高不下，A380逐步从主力航线中撤出。

  A380最适合的，是“纽带对纽带”的长程大客流航线，比方迪拜—伦敦、巴黎—纽约。但我国世界航线的演化趋势却相反：渐渐的变多的二线城市直飞海外，航点涣散、旅客流量分流，注定很难支撑一架动辄搭载800人的巨无霸。

  举个比方，南航曾用A380履行广州—北京—洛杉矶航线，国内段上座率低，世界段牵强保持。一朝一夕，这样的组织就成了亏本生意。

  A380的尺度决议了它只能在少量几个具有特别跑道、登机桥和修理条件的机场起降。现在我国254个运送机场中，线个。

  A380运用四台发动机，每小时燃油耗费高达13吨，而波音787只要约5.8吨。再加上修理、备件、专属训练等配套体系，以南航此前只要5架A380的规划底子无法摊薄这些本钱，养飞机比飞飞机还贵。

  而比照之下，阿联酋航空123架A380构成了一套完好的商业体系，能够灵敏分配、会集修理、提高周转率。

  引入A380时，我国曾期望借此交换技能转让、工业协作，比方建立零部件出产线、修理中心等。但因为订单数量太小，空客并未真实让利。再叠加中美交易严重布景下波音和空客的角力，我国航司在收购中也更趋保存。

  阿联酋航空：每天从迪拜飞往纽约、伦敦、洛杉矶、巴黎、悉尼、香港等50+城市。

  卡塔尔航空、澳航Qantas、日本全日空ANA：也各安闲抢手长程线运转。

  这些航司遍及有一个共同点：有老练的超级纽带机场、有高密度世界航班、有巨量世界中转客流。

  A380是工业奇观，也是技能巅峰，但它依靠极端特定的航空格式：会集式纽带、巨量中转、密布高端需求。对我国航司而言，更灵敏、功率更加高的新一代宽体机显得更为适宜。