感谢领导同学的组织，咱们复旦09届MPA部分同学得以观赏刚从北极归来的雪龙2号科考船，外面天气炎热，而舱内空调舒适，似乎还带着北极的清凉。就在船舱外，还有工作人员在卸货，以及清洗甲板，船舷外还有彩旗飘飘，宣告第十五次成功的北冰洋科考归来。

  查询新闻得知，就在昨日（9月26日），雪龙2号刚完毕北极科考，要点包含冰区生态查询、航道环境监督测定及气候模型验证，为北极可持续发展供给科学支撑。雪龙2号是我国第四艘极地调查船，也是首艘自研自造的，2019年交给，也是世界上最先进双向破冰船。其实，它更常去的是南极，从1984年开端，现已进行了41次南极科考。

  据介绍，这艘雪龙2号造价十多亿，这儿有造船体的本钱，还有许多是特别设备的本钱，有些科或许便是全球仅有，无法仿制推行，所以造假贵重，这背面都是国家投入。每次北极之行估量要三个月，南极之行则要半年，这儿恐怕也是花费不少，但科研的价值也就在于此，遐想41年前，国家底子薄、银子少、实力弱，都咬牙坚挺着敞开南北极的探究，现在它渐渐的变成了具有奥秘力气的东方大国，更是从基建狂魔变成了科考狂魔，从雪龙到蛟龙，从神舟到嫦娥，从天问到回禄……

  咱们在船长驾驭室，看到一排排先进的设备，屏幕还闪烁着亮光，这儿飞行由四个人掌控，大副二副三副，还有一名驾驭员，船长并不必直接驾驭。我曾经看到的影视作品，船长都是掌舵的那个，现代的船舶，船长都是偶然坐在高凳上，眼前是许多按钮和屏幕，但已无了方向舵。这艘船是柴油发电再推进船尾的两个螺旋桨，它到了宽广洋面之后，可以无人驾驭。老的雪龙号则是柴油驱动。

  咱们猎奇科考船在海上运转，还有专门打捞的设备，是否有吃不完的海鲜。船员说并非如此，实际上许多打捞的生物种类都是研讨来用，要取样冷冻保存，然后回国再分发给相关科研单位，彻底不够吃，要随船带着物资。假如往南极走，沿途有港口弥补物资倒也还好，新鲜食材少不了，可是往北极走，沿路没有补给，时刻长了，最终也便是吃冻白菜。当然，现在也有许多速冻蔬菜，比方西贝那种保质期两年的西兰花，对船员来说，也是十分好的食物了。

  我特意问了，到了南北极，在船上可以有卫星通信，南北极也有基站，不过到了北纬75度线上，卫星信号也到达不了。南极现在也不是一向有卫星信号，但会有特定时段确保卫星通信。不过，科考船也不必到那么极点的区域，大多数时分，科考船是可以每时每刻与总部取得联系的，不会像泰坦尼克号撞到冰山来不及救援（其实，船上有专门的探冰雷达，现已不太或许撞到冰山了）。

  别的，南北极当然极端冰冷，可是科考船到了那儿，外面天寒地冻，但船里也是温暖如春，暖气供给足够，所以在船舱里穿短袖也没问题。当然，我在舱外也看到许多管道也包裹了厚厚的防护资料，大约是防冻裂的。

  现在南北极调查往往是双船举动，由于雪龙号现已有三十多年前史，有些老旧，破冰才能也有所缺乏，所以一般都是咱们自研的雪龙2号在前面破冰开路，老大哥在后面跟从，它的载重要多一点。一般来说，破冰船速度只要12节，比那些集装箱货运船要慢不少。现在雪龙2号不光可以给雪龙号破冰，也能协助其他货船破冰。

  雪龙2号大约有40多名船员，60多名科考人员，船员相对固定，但也会有了轮班，科考人员则是流动性很大，全国各地的科研机构都有派员参加科考。咱们还观赏了船长室，还有船长室正下方的VIP舱室，给科考团领队住的，条件的确比较舒畅，有起居室，有客厅，卧室里还有独自的卫浴，更配了一个大浴缸。在这儿，经过豁亮的窗户可以正常的看到广阔的视界，幻想一下站在这儿看那万古冰川，万里海波，真让人心旷神怡。不过，看惯了许多冰海景色，终究会很牵挂故土陆地的景色吧。