陈述由经济合作与开展安排（OECD）发布，首要探讨了船只制作在海运脱碳过程中的关键作用，和技能开展和方针办法对该职业的影响。

  海运脱碳的现状与应战：海运承担着全球约 80% 的产品运送，但也是全球温室气体排放的重要来历之一，约占 3%。现在全球船队老龄化，更新缓慢，不同船只类型和区域的脱碳进展差异大。尽管职业在推进脱碳，如订单簿中 52% 的船只具有代替燃料才能，但船队中仅有 7% 能运用这一些技能，且面对本钱高、融资难、基础设备缺少等问题。

  船只制作的才能与趋势：造船业在海运脱碳中至关重要，触及船只设计、制作和改装。全球能制作代替燃料船只的船厂数量在添加，但区域差异显着，我国和韩国在这方面处于抢先。不同船只类型的代替燃料运用程度不同，LNG 现在是首要的代替燃料，但甲醇等其他燃料的运用也在逐步添加。此外，代替燃料船只存在价格溢价，且改装商场虽有添加但仍有限。

  技能开展的影响：节能技能（ESTs）在全球舰队中的运用愈来愈遍及，有助于下降动力本钱和削减排放，我国和日本是首要的 ESTs 供给国。数字技能在航运和造船业中逐步得到运用，可进步运营功率和削减排放，但面对本钱高、网络安全和技能缺口等应战。在低 / 零排放技能专利方面，全球专利活动有所削减，但我国的专利活动在曩昔五年显着添加。

  造船企业的减碳战略：部分首要造船公司设定了净零排放方针，但仍有一些公司未清晰相关方针，区域差异显着。大都公司积极支撑低排放或零排放技能的运用，参加演示项目，着重数字化和 “公平过渡”。尽管 ESG 陈述有所添加，但绿色金融东西的获取仍有限。

  代替燃料供给与基础设备：树立安定的代替燃料供给链对海运脱碳至关重要，但现在面对许多应战，如基础设备缺少、本钱距离大等。LNG 和生物燃料是现在常用的代替燃料，未来氨的运用量估计将添加。港口的代替燃料基础设备在添加，但甲醇和氨的加注设备仍有限且散布不均。船东、港口和动力供货商之间的提货或供给协议有助于促进代替燃料的开展。

  海上减碳方针的拟定：近 80% 的国家拟定了海洋脱碳战略，但大都重视航运部分，对造船职业的重视较少。强制脱碳办法施行有限，方针首要侧重于立异、代替燃料运用和支撑基础设备建造，对融资的重视相对缺少。不一样的区域的方针方针范畴和东西存在必定的差异，绿色航运走廊是推进海运脱碳的重要行动，但大都仍处于前期阶段。