现在，集装箱船订单激增，干散货巨子扩展买卖让船台愈加稀缺，加上商场对制品油船的安稳需求，新船制作热潮使新造船价格居高不下。

  据船只生意公司Hartland计算，仅在本年6月，全球集装箱船订单折合运力超越100万TEU，占全球船队的3%以上，已回到自2021年第二季度以来的顶配水平，即上一次新船制作峰值。据另一家船只生意公司WeberSeas称，从本年1月到9月第一周，全球箱船订单折合运力250万TEU，船厂手持订单增至740万TEU，相当于现在船队总运力的25%。

  据Hartland计算，巴拿马型散货船和卡姆萨尔型散货船订单量现在相当于现有船队的14%，是干散货船商场中最活泼的两个细分船型。Supramax型船和Ultramax型船紧随其后，在建吨位占现役船队的12%。总的来说，干散货船订单总量约占当时船队总载重吨的11%。

  在最近一轮集装箱船订单潮降临之前，油船特别是制品油船主导着新船制作活动。Hartland供给的多个方面数据显现，8月份关于制品油船商场来说是一个重要里程碑，其间订单与船队运力之比超越20%（以载重吨计），其间LR2型油船和MR型油船商场领跑激增，两种类型油船订单别离占各自现有船队的39%和18%。尽管原油船订单增加稍逊，但订单份额现在也超越10%，特别苏伊士型油船订单占其船队总载重吨的17%。

  到2024年8月份，集装箱新船造价指数到达前史峰值的91%，较2021年1月份（本轮周期起点）提高53%。特别在船只大型化和船只低碳化开展下，以及供需格式严重促进下，有专家预测高的附加价值新船将超越前史峰值。散货船和油船某些船型新造船价格也处于或挨近5年来高点。例如，好望角型散货船价格已达7650万美元，为5年来的顶配水平，而本年早一点的时分，其价格还为6750万美元左右。苏伊士型油船现约为9000万美元，相同也是5年来的价格峰值。

  上半年集装箱租借均价居高不下，不少航运企业“一箱难求”，制箱企业为此加急造箱，二季度造箱量较去年同期大涨340%，商场惊现“黑神线