东莞海昌船务近日再购入一艘超巴拿马型干散货船舶，今年截至目前该公司已至少购入了6艘船舶。

  百力马船舶经纪公司一手消息称，12月3日，日本船东邀请买家为其超巴拿马型船MV“CENTURY WAVE”（约91,686吨，2013年大岛造船建造）进行报价。这艘船吸引了相当大的买家兴趣，出价范围也很广，最终以2200万美元的高价卖给了一位中国买家。

  而根据其他多位经纪人透露，CENTURY WAVE轮的买家为东莞市海昌船务有限公司（简称东莞海昌），而该轮的卖家为日本的NS United。

  根据百力马的记录，2200万美元的售价与此前另外一艘名为MV“LOWLANDS ENERGY”（约95,719吨，2013年今治船厂建造）的成交价格相一致，今年10月初，这艘同样为日本船厂建造的船舶以2250万美元的价格卖出，同样引起了人们的关注。

  官方网站的资料显示，东莞市海昌船务有限公司成立于2004年，专门干散货运输业务，是广东省大规模的专门干沿海及远洋散货运输服务的非公有制企业，自有运力包括10艘7万吨级、1艘8万吨级散货船，总运力达78万载重吨。其中纯沿海运力7艘，兼营运力6艘，船舶营运状况良好，国内沿海船队规模在全国排名第15位。近年来，海昌船务与华润水泥、华能、华电和国家能源等央企客户保持着良好的合作关系。

  其上的总公司名为海昌船务，该公司总管东莞市海昌船务有限公司和香港海昌控股集团有限公司，系东莞海昌集团旗下的航运板块，目前拥有23艘巴拿马型散货船，运力规模位居全国前列，航线遍及国内及世界多港口。

  而根据VesselsValue统计的多个方面数据显示，今年截至目前，东莞海昌已经购买了至少6艘船舶。

  除了上文所述的最新购买的船舶外，该公司在今年9月还购买了另外一艘2012年建造的75700dwt的 Chandra Kirana轮。

  以及1月份，该公司以1740万美元的价格购入了2010年建造的The Evolution 轮。

  通过如上交易记录我们大家可以看出，该公司今年收购的船舶的船型大多分布在在巴拿马型和超巴拿马型干散货船范围内，具体而言，东莞海昌购买的船舶载重吨在75,700至98,700吨之间，集中在较大的巴拿马型区间，这样的船型能够应对散货运输的灵活性和高效性需求。

  此外，在船龄方面，其购买的船舶建造年份多在2009年至2014年之间（主要在2013年前后），都是略超过10岁，整体偏向现代化船舶，以满足市场需求和运营效率。

  此外，根据已知的信息，交易价格如“Century Wave”（2013年建造）为2200万美元、“Lowlands Rise”（2013年建造）为2600万美元等，显示出其在市场中具有价格敏感性和议价能力。

  此外，从交易频次来看，该公司从1月到12月都在持续进行船舶收购，包括1月的“The Evolution”、2月的“GL Iguazu”，以及4月、9月和12月的交易，显示其扩张计划是有序进行的。

  在购入船舶的同时，今年该公司也伺机处理了两艘船舶，具体而言：一艘为75,800载重吨的HC Victory（建造于2005年），于10月份以1070万美元的价格售出；另一艘为70,800载重吨的Xin Dong Guan 4（建造于2011年），于8月份以460万美元的价格售出。

  百力马船舶经纪方面对近期的船舶买卖市场评述表示，随着2024年最后一个月的到来，在干散货买卖船市场继续表现出健康的活动。随市场情绪下降，二手船定价也走低，现货市场和期货市场的租船费率都在下降——这一趋势反映在指数的下跌上。然而，许多市场参与者认为这是一个“逢低买入”的机会。那些有幸从近几年的强劲回报和历史高点中获益的人，现在有充足的资源利用当前的市场条件。我们正真看到，来自东方的购买意愿明显地增加，尤其是中国和越南，目前这两个国家的购买活动最为集中。

  Veson Nautical最新数据（截至11月份）显示，今年，中国超越希腊成为散货船领域的主要投资者，共购买了256艘船舶，同比增长约46%。希腊退居第二，全年报告购买了192艘，较去年减少约11%。土耳其跃居第三，购买了67艘船舶。中国香港也上升至第四位,购买了58艘,略高于2023年的57艘。最后,日本从去年的第三位下滑至第五位，仅购买了50艘新散货船，同比下降约30%。

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